Virgin Australia, havayollarının ve seyahat acentelerinin kullanıcı verilerini paylaşmasına ve dolaylı kanallar üzerinden özelleştirilmiş teklifler satmasına olanak tanıyan yeni ortaya çıkan platformlardan yararlanma yarışında Flight Center ve Qantas’a katıldı.
Havayolları ve seyahat acenteleri için XML tabanlı bir veri alışverişi standardının benimsenmesi, daha önce havayollarının doğrudan satış kanallarıyla sınırlı olan yetenekleri daha fazla üçüncü taraf platformlara genişletiyor.
Virgin’in uçuşları ve uçak içi wi-fi gibi yan hizmetleri ‘Yeni Dağıtım Yeteneği’ (NDC) aracılığıyla satılacak.
Seyahat endüstrisinin uçuş, otel ve kiralık araba gibi ürün rezervasyonu ve rezervasyonuna yönelik eski modeli olan Küresel Dağıtım Sistemi (GDS), ürünleri fiyatlandıramaz veya bagaj ve oturma düzenlerini gerçek zamanlı olarak güncelleyemez.
GDS’nin veri alışverişi standardı – Yönetim, Ticaret ve Taşımacılık için Elektronik Veri Değişimi (EDIACT) – 1980’lerde kuruldu; pazarlama içeriğini uyarlama veya sık uçuş noktaları gibi kullanıcı bilgilerini paylaşma becerisi sınırlıdır.
Seyahat ürünü satıcıları, havayollarının siteleri üzerinden doğrudan bilet satın alma yoluyla toplanan, müşterilerin davranışları ve tercihleri hakkında zengin verileri iletmek için EDIACT’ı kullanamaz.
Virgin ona dokundu uzun vadeli GDS sağlayıcısı Sabre NDC’yi benimsemesini güçlendirmek için.
Virgin’in baş ticari sorumlusu Dave Emerson yaptığı açıklamada, “gerçek zamanlı olarak özelleştirilmiş, kişiselleştirilmiş teklifler oluşturmamıza ve bu teklifleri doğru dağıtımda konumlandırmamıza olanak sağlayacak doğru, geleceğe odaklı teknoloji ortağını seçmemizin bizim için hayati önem taşıdığını” söyledi. kanalları doğru zamanda, doğru gezginlere ulaştırıyoruz.”
Virgin ayrıca satın aldığı Sabre çözümlerini de kullanıyor Mart Ve Eylül Uçak biletlerinin ve yan tekliflerin maliyetlerini sürekli olarak en yüksek getiriyi sağlaması beklenen fiyatlara ayarlamak.
Bu fiyatlandırma kararları, Sabre’nin farklı hava yolculuğu ürünlerinin arz ve talebi hakkında sağladığı gerçek zamanlı veriler ve Sabres’in makine öğrenimi ile yaptığı pazar tahminleri ile bilgilendirilir.
Yeni pazar yeri için yarış
Virgin Australia, NDC’yi benimseme konusunda hızla ilerleyen diğer seyahat endüstrisi devleri arasında yer alıyor.
Qantas inşa etmeye başladım NDC tabanlı ‘Qantas Dağıtım Platformu‘ 2018’de Amadeus ve Serko gibi çeşitli seyahat içeriği distribütörleriyle entegre oldu.
Flight Center, NDC sağlayıcısı TP Connect’teki hisselerini 2022’de yüzde 70’e çıkarmak için 39 milyon dolar harcadı.
“[Flight Centre] Şirketin 2022-23 mali yılı raporunda yer alan “yeni nesil Yeni Dağıtım Yeteneği sayesinde önemli bir yazılım satın aldık” [pdf] okur.
“TP Connect, seyahat ürünlerinin dağıtımını kolaylaştırmak ve kişiselleştirmek için tasarlanmış bulut tabanlı yazılım aracılığıyla havayollarının ve seyahat acentelerinin perakende seyahat yapmasına yardımcı olan Dubai merkezli bir teknoloji sağlayıcısı ve seyahat toplayıcıdır.”
Virgin’i 2020’de gönüllü yönetimden satın alan Bain Capital, Flight Plan ve Qantas’ın özel sermaye şirketi olarak dolaylı satış kanallarına hakim olmasına izin veremez Virgin’i gelecek yıl ASX’te yeniden listelemeye hazırlanıyor.
Endüstri tepkisi
NDC standardı, 2015 yılında yayımlanmasından bu yana ivme kazandı, ancak yaratıcısı ve baş savunucusu Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA) da rejim değişikliğine karşı dirençle karşılaştı.
IATA’nın raporlarından biri [pdf] NDC’nin GDS’den daha yüksek “bak-to-book oranlarına” sahip olması nedeniyle “gelişmiş bilgi işlem kapasiteleri” gerektirebileceği ve “kabul edilemez maliyetlere ve yanıt sürelerine” sahip olabileceği yönündeki endişeleri gidermeye çalışıyor.
“NDC standardının başlangıcından bu yana endüstri, tüm oyuncuların yeteneklerini sorguladı – havayolları, havayolu BT satıcıları, toplayıcılar, Meta Arama Motorları (MSE’ler) ve Çevrimiçi Seyahat Acenteleri (OTA’lar) – boş zaman trafiğine yönelik yüksek hacimli işlem sorgularını ve bunun müşteri deneyimi üzerindeki etkisini ele almak için.”
IATA, daha yüksek izlenme/kitap oranlarının sonuçlarının, “gezginlere doğru zamanda ilgili ve tutarlı bilgilerin sağlanması” ve “robotların filtrelenmesi ve sonuca dayalı önbelleklerin konuşlandırılmasının sınırlandırılması” yoluyla hafifletilebileceğini savundu.
Seyahat acentesi endüstrisinin bazı kesimleri de, yeniden platform oluşturma maliyetleri ve GDS sağlayıcılarıyla ortaklıklardan kaynaklanan gelir kaybı nedeniyle NDC’ye karşı çıktı.
Avustralya Seyahat Acenteleri Federasyonu (AFTA) Ocak ayında söyledi [pdf] havayollarının NDC’leri kullanmasının “seyahat acentelerini en düşük ücretlere erişimi sürdürmek için özel sistemlere erişmeye zorladığını” belirtiyor.
Qantas ve Emirates’in ortak hizmet anlaşması başvurusuna yanıt olarak AFTA, şu koşulu önerdi: “Önerilen Davranış tarafından mümkün kılınan tüm ücret türlerini ve programlarını, yalnızca Yeni Dağıtım Yeteneği değil, tüm dağıtım yolları aracılığıyla seyahat acentelerinin kullanımına sunacaklardır. ”
AFTA, Avustralya Rekabet ve Tüketici Komisyonu’na sunduğu sunumda, “Qantas’ın, Qantas Dağıtım Platformu (QDP) adı verilen kendi NDC’sini tanıtma planıyla, Qantas, barındırma hizmetleri için GDS operatörlerine daha az ödeme yapmaya başladı” dedi.
“Bu, bu operatörlerin Avustralyalı tüketicileri desteklemek için acentelere ödeyeceği geleneksel GDS segmenti indirimlerinin kaldırılmasıyla sonuçlandı.
“Aynı zamanda Qantas, yeni modele katılmayan acenteler için 17,50 dolarlık bir kanal ücreti uygulamaya koydu.
“Qantas’ın doğrudan rezervasyon kanalları üzerinden düzenlenen veya QDP kullanılarak düzenlenen biletlere kanal ücreti uygulanmadı.
“Ancak, QDP Kasım 2022’ye kadar faaliyete geçmediği için havayolunun pazardaki hakim konumu, üç yıllık ara dönem için komisyon maliyetlerini etkili bir şekilde azaltmalarına ve herhangi bir tüketici yararı olmadan daha fazla satışı doğrudan kanallarına yönlendirmelerine olanak sağladı.”