Virgin Australia, teknoloji yatırım kararlarını bilgilendirmek ve çok yıllı, milyonlarca dolarlık BT dönüşümünün yolunda ilerlemesini sağlamak için kurumsal mimari ‘beyni’ kullanıyor.
Virgin Avustralya’dan Emma Taylor.
Havayolu, birikmiş teknoloji borcunu karşılamak ve geleceğe hazırlamak amacıyla, yeniden lansmanından kısa bir süre sonra, 2021’in başında teknoloji dönüşümüne başladı.
Teknoloji başkanı Emma Taylor, kısa süre önce düzenlenen LeanIX Connect Zirvesi APAC’a şunları söyledi: “İki yıl önce, iş açısından kritik uygulama varlıklarımızın yüzde 40’ı kullanım ömrünün sonundaydı veya desteklenmiyordu.”
“Kabaca yüzde 40’ı ‘kehribar’dı. bu da önümüzdeki 12-18 ay içinde dikkat edilmesi gerektiği ve geri kalanının ‘yeşil’ olduğu anlamına geliyordu.”
Havayolu, BT’ye on yıl boyunca yapılan yetersiz yatırım nedeniyle önemli miktarda teknoloji borcu biriktirmişti.
Artık dönüşüm hedefleri olsa da, bazı temel altyapı ve BT bileşenlerinin iyileştirilmesinin yanı sıra bu çeşitli bileşenlerin, havayolunun operasyonlarını ve müşteri deneyimini güçlendiren uygulamaları nasıl desteklediğine dair ortak bir anlayışa ihtiyaç vardı.
Taylor, Mayıs 2021’de katıldı ve başlangıçta strateji ve mimariye liderlik etti, ardından bir yıl sonra rolünü genişletti.
İlk görevi havayolu için “bir kurumsal mimari” deposu oluşturmaktı.
Taylor, “Katıldığım sırada bir kurumsal mimarımız vardı, minimum düzeyde belgemiz vardı, yönetim kurulumuz ve yönetim ekibimiz için ürettiğimiz tüm raporlar veya tüm eserler manueldi ve bilgiler oldukça özneldi” dedi.
“Dönüşümü büyük ölçekte ve hızlı bir şekilde gerçekleştirmemiz gerekiyordu ve benim de büyük bir ekibi çok hızlı bir şekilde ayağa kaldırmam gerekiyordu. [and] Kuruluşumuzun aynı anda teslim etmek istediği 50’den fazla projeyi desteklemek için tüm mimari eserlerimizi seri üretime dönüştürüyoruz.
“Dolayısıyla şu bilgi açmazıyla karşı karşıyaydım: Ekibi nasıl geliştirebilirim, mevcut sistemlerimiz hakkında yeterince bilgi sahibi olmalarını ve onları projelere ve teslimatlara nasıl yönlendirebilirim?”
Bu, Virgin Australia’nın LeanIX’i kurumsal mimari deposu veya Taylor’ın deyimiyle “mimari beyni” olarak öne çıkarmasına yol açtı.
“Bunu, Virgin Avustralya’daki tüm mimarlarımızdan gelen kolektif bilgilerimizin uğultulu, nabız gibi atan, canlı bir kaynağı gibi düşünüyorum” dedi.
“LeanIX, dönüşümlerimiz hakkındaki üst düzey bilgilerden BT bileşenlerimizdeki ayrıntılı ayrıntılara kadar her şeyi kapsayan tek gerçek kaynağımızdır.
“Mevcut durumun tamamı sizin için haritalandırılmıştır, böylece çözümü nereye götürmeniz gerektiğini veya herhangi bir proje için hedef durumunuzun ne olduğunu çok hızlı bir şekilde düşünmeye başlayabilirsiniz ve çok fazla zaman harcamazsınız.” yer.
LeanIX, iç mimari süreçlere entegre edilerek güncel tutulur.
Taylor, “EA depolarında sıklıkla karşılaşılan zorluklardan bazıları, bilgileri güncel ve güncel tutmaktır, böylece depoyu kullanan kişiler ona güvenebilir” dedi.
“Bunu sürecin içine yerleştirdik. LeanIX kullanmadan Virgin Australia’da çözüm mimarisi çalışmanızı veya mimari çalışmanızı yapamazsınız.”
‘Placemat’ görünümü
Virgin’in yönetim kurulu, kuruluşun teknoloji borcunu gösteren, servis altlığına benzer bir PowerPoint slaytının ve durumu belirten bir trafik ışığı sisteminin sunulmasına alışkındı.
Taylor, ‘placemat’ın ilk versiyonlarının, durum renk seçimlerinde bir miktar tahmine dayanan, “son derece manuel, subjektif, renklendirme çalışması” olduğunu söyledi.
Görselleştirme artık LeanIX içindeki bir teknoloji sağlığı ölçümü kullanılarak üretiliyor.
Taylor, “Artık biraz daha nesnel; yönetim kurulumuzun BT ortamımız nedeniyle taşıdığımız teknoloji sağlığını ve riskleri çok hızlı bir bakışta görmesine yardımcı oluyoruz” dedi.
LeanIX ayrıca havayolunun yöneticilerine ve yönetim kuruluna teknoloji sağlığının önümüzdeki iki yıl içinde nasıl değişmesinin beklendiğini ve dönüşüm girişimlerinin ve diğer teknoloji yatırımlarının sıralamasının bu gidişatı nasıl değiştireceğini göstermeyi amaçlayan çeşitli görselleştirmelere de güç veriyor.
Yol haritasındaki tüm dönüşüm veya yükseltme projelerinin teslim edildiği varsayılarak, iş açısından kritik uygulamaların önümüzdeki iki yıldaki teknoloji durumunu yansıtmak için bir ‘kaydırıcı’ kullanılabilir.
“[This] çalışanlarımıza, yöneticilerimize, proje yöneticilerimize, iş analistlerimize yardım etmemize yardımcı olur [a view of] BT ortamı nasıl görünecek [in] Taylor, altı ay, 12 ay veya iki yıl dedi.
Bu gerçekten önemli çünkü bu tür bir özelliğe sahip olmak, GM’lerimiz ve yöneticilerimizle senaryolar etrafında konuşmalar yapmamıza yardımcı oldu. Yani ‘AB ve C projelerini yapmazsam ne olur?’ gibi sorular olacak.
“Çok hızlı bir şekilde, eğer bu üç projeyi yapmazlarsa BT ortamının başına ne geleceğini gösterebiliyoruz.”
Görünürlük aynı zamanda, iş açısından kritik bir uygulamanın veya bir bileşeninin sağlığının, karşılık gelen bir iyileştirme girişimi planlanmadan zaman içinde bozulacağının tahmin edilebileceği yatırım görüşmelerini yönlendirmeye de yardımcı oldu.
Taylor, “Amaç, iş açısından kritik uygulama setini mümkün olduğunca sağlıklı – ‘yeşil’ – hale getirmeye çalışmaktır” dedi.
“Birkaç yıl sonrasına baktığımızda hala sağlıksız görünen uygulamaları görürsek, bu, GM’lerimiz veya yönetici ekibimizle ‘Yol haritamıza ne tür bir proje koymamız gerekiyor veya ne tür bir projeye ihtiyacımız var’ diye bir konuşma başlatır. Bu sistemi çevreci hale getirmek için yatırım yapmamız gerekiyor mu?’”
Taylor, servis altlığının BT yönlendirme komitesi toplantısında kullanıldığını hatırladı. Yatırım getirisi, gelir yaratma veya maliyet düşürme özelliğinden yoksun görünen bir proje için bir iş gerekçesi ile sunulan servis altlığı, sistemin sağlıksız bir duruma geçme tehlikesiyle karşı karşıya olduğunu göstererek yatırım için belirleyici faktör haline geldi. zaman.
“Plastik servis altlığı kullanıldı, karar verildi ve kendimi çok gururlu hissettim ve hikayenin geri kalanını anlatmak için sabırsızlanıyordum. [architecture] takım,” dedi Taylor.
Taylor, havayolunun gelecekte teknolojisi hakkında daha fazla risk temelli görüşmeler yapmayı umduğunu ve halihazırda karar alma süreçlerine, kullanım ömrü sonu tarihlerini hesaba katmak gibi yeni boyutlar eklemek için hazırlık yaptığını belirtti.
“Tüm uygulamalarımızı temeldeki BT bileşenleriyle eşleştirdik ve bunu yapmanın faydası, LeanIX’in büyüsüyle, tüm kullanım ömrü sonu tarihlerini ve temeldeki BT bileşenlerinden gelen tüm para birimini otomatik olarak alabilmemizdir. ” dedi Taylor.
“Windows Server’ın kullanım ömrünün sonu geldiğinde kaçınızın saatlerce Google’da araştırma yaptığını veya trol yaptığını bilmiyorum. [for example] – bunların hepsi içeri çekildi ve tam yığın görünümünü görebiliyoruz.
“Uygulamaya sahibiz, hangi işletim sistemi üzerinde çalıştığını, veri tabanını veya hangi bulutta yaşadığını biliyoruz ve çok hızlı bir şekilde bu [full stack] bizim için bir görünüm oluşturuldu.”
Taylor, Virgin Australia’nın son iki yılda “iş açısından kritik sistemlerin sağlığında yüzde 40’lık bir iyileşme” gördüğünü, bunun da dönüşüm çabalarıyla ve aynı zamanda kurumsal mimarinin varlığıyla aynı zamana denk geldiğini söyledi.
“Son iki yılda kuruluşumuzdaki birçok teknoloji borcunu iyileştirdik” dedi.
“Bu yüzde 40, iş açısından kritik sistemlerin kabaca sekiz ila on tanesini taşımamız, yükseltmemiz veya değiştirmemiz anlamına geliyor.
“Bunlar büyük sistemler, dolayısıyla son iki yılda inanılmaz bir başarı.”
Taylor, Virgin Australia’nın “kurumsal mimari yolculuğumuzda hâlâ başarması gereken çok şey olduğunu, ancak ekibimin şu ana kadar başardıklarından çok gurur duyuyorum” diye ekledi.