Transport for NSW, yalnızca müşteri ve operasyonel teknolojiyi değil, aynı zamanda BT’yi de ilk kez bir araya getirerek kurumsal çaptaki ilk teknoloji stratejisini oluşturdu.
Sherrie Killiby (Tedarik edildi).
Strateji, üç zaman dilimine bölünmüş 10 yılı aşkın bir bakış açısına sahip ve önceki stratejiye göre daha fazla sonuç odaklı olmaya özellikle vurgu yapıyor.
Strateji ve katılımdan sorumlu yönetici direktör Sherrie Killiby şunları söyledi: iTnews Podcast’i BT’nin Ulaştırma Teknolojisi Stratejisine dahil edilmesi, kurum içindeki çeşitli teknoloji kollarının birleştirilmesiyle ilgilidir, böylece birbirlerinden öğrenebilirler ve paylaşım ve yeniden kullanım için potansiyel fırsatlar yaratabilirler.
Killiby, “İleriye dönük hizmet sunma şeklimizde gerçekten koordineli ve çok daha ‘kurumsal’ ve bütünsel olmayı istediğimizi fark ettik” dedi.
“Farklı alan türleri ve farklı teknoloji türleri arasında ayrım yapmamalı, aslında daha kapsamlı bir manzarayı anlamalıyız.
“Bunu yaparak, birlikte çok daha iyi çalışabilir, hatta paylaşabilir ve daha birlikte çalışabilir olabiliriz; bir sistemin dahili amaçlarla kullanılması, onun operasyonel teknoloji amaçları veya müşteri teknolojisi amaçları için kullanılamayacağı anlamına gelmez.
“Bu aslında biraz verimlilik ve biraz maliyet tasarrufu elde etmeye çalışmakla ilgili.”
NSW için Ulaşım’ın son teknoloji stratejisi olan ‘Geleceğin Ulaşım Teknolojisi Yol Haritası’nın ömrü 2021 ile 2024 arasındaydı ve kurumu hızlı bir dijital dönüşüm dönemi boyunca kapsıyordu.
Yeni strateji üç ufka bakıyor: 2025, 2028 ve 2033+. Bu, Transport’un çeşitli teknik ve işlevsel alanlardaki teknoloji yeteneklerini nasıl geliştirmeyi ve olgunlaştırmayı planladığını gösterme etkisine sahiptir.
Killiby, yeni stratejiyi “bizim için yaşayan ve nefes alan bir belge ve… yön” olarak konumlandırdı.
Kurumun nasıl gelişmek istediğine dair bir fikri olsa da, önümüzdeki on yılda belirlenebilecek tüm hükümet talimatlarını da karşılaması gerekiyor.
“Bunlara yanıt verebilmemiz gerekiyor ve strateji de bununla ilgili” dedi.
“Kısa vadede tamamlamamız gereken bazı şeyler olduğunu biliyoruz, orta vadede ise tamamlamamız gereken şeyler var. [vision]ama aynı zamanda gözümüzü geleceğe de dikmek istiyoruz çünkü bazen gelecekteki bazı şeylerin oraya varmamız için çok fazla hazırlık süresine ihtiyacı var.”
Sinyalizasyon ve tren kontrol teknolojisinin yerini alan Dijital Sistemler Projesi, kapsamı, ölçeği ve karmaşıklığı nedeniyle teslimi uzun bir teslim süresi gerektiren bir iş programına örnektir.
Varsayılan olarak dijital
Yeni stratejiye eklenen dikkate değer bir husus, Transport for NSW’nin teknolojiyi operasyonlarına dahil etmeye yönelik varsayılan olarak dijital yaklaşımına ilişkin ayrıntılardır.
Stratejide, “Bu yaklaşım, teknoloji ve veri çözümlerinin, politika, hizmetler ve altyapının yanı sıra Ulaştırma hedeflerini ve çözümlerini sağlamaya yönelik seçeneklerin belirlenmesinin erken aşamalarında değerlendirilmesini sağlar” ifadeleri yer alıyor.
Killiby, varsayılan olarak dijitalin Transport for NSW için “gerçekten büyük bir değişim” olduğunu ancak şimdiye kadar tamamen perde arkasında yürüdüğünü söyledi.
“Bu daha önce arka planda üzerinde çalıştığımız ancak dışarıdan hiç konuşmadığımız bir konu” dedi.
“İşleri farklı bir şekilde düşündüğünüzde teknolojinin neler yapabileceğinin faydalarını gerçekten gösterebilmesi için gerçekten büyük fırsatın burada olduğunu düşünüyoruz.”
Varsayılan olarak dijitalin amacı, projelerde teknolojinin kullanımını zorunlu kılmak değil, bunun yerine planlama döngüsüne çok daha erken nasıl dahil edilebileceğini düşünmektir.
Killiby, “Teknolojiyi kullanmak harika bir şey olduğu için yeşil ışık değildir ve tüm sorunlarınızı çözecektir” dedi.
“Altyapımızın uzun ömürlü olmasını sağlamak için başka neler ekleyebileceğimiz konusunda stratejik düşünmek gerekiyor.
“Buna harika bir örnek, belirli bir bölgede yeni bir yol ağına, yeni bir köprüye veya buna benzer bir şeye ihtiyaç duyulması olabilir. Akıllı bir otoyol veya akıllı bir altyapı inşa edecek olsaydık, yine de üç şeritli trafiğe ihtiyacımız olur muydu, yoksa bu aslında iki şeritli bir yola indirgenebilir miydi?
“Eğer öyleyse, bu, o kadar çok mülk alımına ihtiyacımız olmadığı veya aynı altyapı inşası maliyetine sahip olmadığımız anlamına gelebilir. Yani bunlar hakkında konuştuğumuz türden şeyler.
BT’nin eklenmesi
BT’nin yeni stratejide oldukça görünür bir varlığı var ve faaliyetler esas olarak “sürdürülebilir kurumsal sistemler” başlığı altında yer alıyor.
TfNSW, “Ulaştırma personelinin işlerini daha hızlı, etkili ve sezgisel olarak yapmasına yardımcı olmak için kusursuz, duyarlı ve kullanımı kolay güvenilir temel sistemlere” sahip olma vizyonunu belirlemiştir; “amaca uygun olduğu durumlarda, hükümet genelinde ortak hizmetlerin sunulmasını desteklemek için” daha fazla Devlet Dijital Varlığından yararlanmak; ve mevcut ve gelişen teknolojilerin kullanımı konusunda personele beceri kazandırmak.
Killiby, yeniden kullanıma aday olduğu düşünülen potansiyel Devlet Dijital Varlıklarını etkili bir şekilde belirlemek için çalışmaların sürdüğünü söyledi.
“İş yapmanın maliyeti pahalı ve birlikte çalışabilirlik, ölçeklenebilirlik ve yeniden kullanım hakkında ne kadar çok düşünürsek ilerlememiz açısından gerçekten kritik olacak” dedi.
“Devlet Dijital Varlıkları ile ilgili tüm öncül, şu anda bir dijital varlığın ne olduğunu anlamak için üzerinde çalışılıyor ve daha sonra, ona geçmeden önce varlığın gereksinimlerinizi karşılayacağını nasıl test edip güvence altına alırsınız.”
2025 yılına kadar ulaşılması hedeflenen çalışmalar halihazırda devam ediyor; Gelecekteki – daha geniş – teknoloji hedeflerini güçlendirmek için BT ve veri platformlarının var olmasını sağlayarak temel sistemlere, bağlantıya ve kapasiteye büyük önem verilmektedir.
Şaşırtıcı olmayan bir şekilde bu, Transport for NSW’nin – bu aşamada – yapay zeka (AI) teknolojisi kullanımını nasıl geliştirmeyi planladığını kapsıyor.
Strateji, 2025’te “Yapay zeka odaklı yetkinlik ve yetenek yönetimi platformlarından” başlayarak yapay zeka kullanımı ve olgunluğuna yönelik bir yörünge çizmeyi nispeten basit hale getiriyor; 2028’de “Yapay Zekayla güçlendirilmiş iş akışlarına” ve 2033’ten itibaren “kişisel sanal asistanlara” geçiş yapacağız.
Killiby, belediye araçlarının yol kusurlarını tespit etmek için tasarlanmış sensörlerle donatıldığı ve yol bakım çalışmalarına ve saha ekiplerine daha iyi öncelik verilmesine olanak tanıyan Asset AI’nin erken bir AI kullanım durumu olduğunu vurguladı.
“Bu projenin harika yanı, bu taramaları her üç ila beş yılda bir manuel olarak yapıyorlardı ve artık haftalık olarak veri toplayabiliyorlar” dedi.
“Bu, veri toplamada çok büyük bir gelişme ve daha sonra yapay zeka, söz konusu yol ağında bu bakımı ne zaman yapmaları gerekebileceğini tahmin etmeyi kendi kendine öğreniyor.”
Sürücüler için yol güvenliğinin arttırılması, projenin bir diğer önemli sonucu olarak değerlendiriliyor.
Bu, NSW için daha eşitlikçi, sürdürülebilir ve verimli seyahat ve ulaşım modları gibi temel sonuçları elde etmek için teknolojinin kullanılmasına yönelik yeni stratejiye yapılan vurguyla uyumludur.
Killiby’ye göre yeni teknoloji stratejisinin sonuç odaklı olması, önceki stratejiyle karşılaştırıldığında önemli bir fark yaratıyor.
“Yolcularımız, müşterilerimiz ve ulaşım ağını kullananlar için gerçekten harika sonuçlar elde ettiğimizden emin olmak istiyoruz ve bunu ancak koordineli olduğumuzda ve aynı ortak hedefe sahip olduğumuzda yapabiliriz” dedi.
“Stratejiyle ilgili gerçekten heyecan verici olan şey, geleceğe yönelik taşımacılık vizyonumuzu gerçekleştirmede hizmetlerin, politikanın ve altyapının yanı sıra teknolojinin de önemli bir kolaylaştırıcı olduğunu bilmemizdir.
“Bu teknoloji stratejisi, bunu başarma yolunda ilerlememize yardımcı oluyor.”