Mercedes-AMG Petronas F1 ekibinde BT Operasyonları ve Hizmet Yönetimi başkanı Steve Riley, iyi yapılmış bir işe yansır. Pistte yıldız başarı için BT temellerini kurduğu neredeyse on yıldır yarış ekibinde çalışmış olan Riley, başarılarından gurur duyabilir. Ancak, bu başarılara rağmen, kazanmak için her zaman başka bir yarış var.
“Diğer tüm işlevler gibi, ekibin kazanç sağlamak için nasıl bir araya gelmesinde rol oynuyor” diyor. “Bazı girdilerimiz diğer alanlardaki katkımızdan daha belirgin olabilir, ancak otomobillerdeki her bileşen, teslim edilmesine yardımcı olduğumuz bir platformda üretiliyor.”
Riley Departmanı, ekibin 2014 ve 2021 yılları arasında üst üste eşi görülmemiş bir sekiz yapıcı şampiyonasını kazanmasına yardımcı olan BT sistemlerini ve hizmetlerini pistten sağladı. Son birkaç yıl daha zor olsa da, takım sınırları yarış kazanan sonuçlar sunmak için zorlamaya devam ediyor.
Nasıl etkin bir rol oynadığını anlamak için Computer Weekly, Riley ile şirketin Silverstone’daki 2025 İngiliz Grand Prix’sinin birikiminde Northamptonshire, Brackley’deki son teknoloji kampüsünde konuştu. Takım bu sezona odaklanırken, kuruluşun karşılaştığı zorluklar, yeni bir F1 düzenlemelerinin sporu yeniden tanımlayacağı önümüzdeki sezon tekrar başa çıkacak. Bir kez daha, önemli bir rol oynayacak.
Riley, “Bu, yeni başlayanlarımızla konuştuğumuz bir şey – hissetmeyin, çünkü sizdesiniz, bu yarışın sonucuna doğrudan katkıda bulunmuyorsunuz. Rolünüzün bir kısmı bu hafta sonu gerçekleşen yarışa katkıda bulunuyor olabilir. Bazıları 12 ay içinde performans sunmaya yardımcı olacak yetenek olabilir” diyor Riley.
“Ama bu ırkların, mevsimlerin ve şampiyonaların sonucuna katkıda bulunuyor. Ve her zaman yeni insanlarımızla bu katkı hakkında konuşmaktan zevk alıyorum çünkü bazen aklın önünde olmayan bir şey.”
Güvenilir sistemler sunmak
Riley, 2016’nın başlarında takıma katıldığında F1’e yaptığı hayati katkıyı hızla keşfetti. Yaşam boyu süren bir motor yarış hayranı, spordaki üst düzey liderlik fırsatlarına her zaman göz kulak olmuştu. Daha önce Londra’daki NBCUniversal Media için servis dağıtım müdürü olarak çalışmış olan F1’de çalışma şansı elde etti.
“Kulağa basit geliyor, ama bir yeteneğiniz varsa ve bir tutkunuz varsa, neden bu iki şeyi bir araya getirmeye çalışmıyorsunuz?” diyor. “Neredeyse 10 yıldır buradayım ve zaman başka her yerden daha hızlı kayboluyor.”
Bu algı için bir açıklama, Riley ve organizasyonunun tamamladığı büyük miktarda çalışma.
“Ekibe katıldığımda, BT olgunluk yolculuğumuzda nispeten erken bir aşamadaydık” diyor.
“Diğer tüm işlevler gibi, ekibin kazanç sağlamak için nasıl bir araya geldiği gibi bir rol oynuyor. Otomobillerdeki her bileşen, teslim edilmesine yardımcı olduğumuz bir platformda üretiliyor”
Steve Riley, Mercedes-AMG Petronas F1 Takımı
“Organizasyona dışarıdan baktığınızda, F1’deki teknolojiyle ilgili her şeyin oyunun zirvesinde olacağını düşünüyorsunuz. Şaşırdım ve güvence verdim çünkü katıldığımda bir etki yaratabileceğimi görebiliyordum. Yapacak çok iş vardı. Ve o zamandan beri bu yolculuğa çıktık.”
Riley, BT organizasyonu için değer tanımının tamamen performansı artırmakla ilgili olduğunu söylüyor. 2016 yılında, bu odak BT ekibinin anlaması zor bir kavramdı. Teknolojinin ve verilerin F1’e önemi son on yılda arttıkça, BT departmanı katkısını kabul etmiştir.
“Üzerinde bulunduğumuz yolculuk, sahip olduğumuz verilerden yararlanmak, bu içgörüye dayanarak stratejik kararlar vermek ve daha sonra ekibi bugün bulunduğumuz yere inşa etmeye ve büyütmeye devam ediyor” diyor F1’deki modern BT operasyonlarının ölçeğini yansıtıyor.
Düzenleyici değişimi kucaklamak
Riley, performansın verimlilikle eldivende çalıştığını söylüyor. Mercedes, diğer F1 takımları gibi, yarış harcamalarını kontrol eden bir harcama sınırı olan sporun maliyet sınırında faaliyet göstermelidir. Bu yılki sınır, geliştirme ve sezon içi koşu maliyetlerini kapsayan 140 milyon dolar.
“Sınırlı bir kaynak setimiz var, bu yüzden yaptığımız her yatırımın değer verdiğini göstermemiz gerekiyor” diyor.
“Kelimenin tam anlamıyla ‘Peki, yeni teknolojiye yatırım yapmak istiyor muyuz yoksa arabanın performansına daha fazla para mı koymak istiyoruz?’ Verdiğimiz yatırımların değerini gösteren bu tür kararlar. ”
Bilgisayar Haftalık Riley ve meslektaşı ile konuştuğunda, BT yönetmeni Michael Taylor, geçen yıl, teknoloji ekibinin operasyonel verimliliğe nasıl odaklandığını açıkladılar. On iki ay sonra, durum böyle, ancak BT organizasyonu da yaklaşımını geliştirmekle meşgul.
Riley, “Depolama platformlarımızda ve ağımızda olabildiğince fazla güvenilirlik yaratmak için çok fazla iş yapıyoruz” diyor.
“Yayınladığımız teknolojinin performansı-ve bizi destekleyen bazı harika teknoloji ortaklarımız var-bu yükseltme, sunma ve eski kiti emekliye ayırma süreciyle kendimiz için daha fazla zaman ürettiğimiz anlamına geliyor.”
Bu yenileme döngülerinden bazılarından geçtikten sonra Riley, inovasyonun nasıl sunulacağını düşünecek daha fazla tavan boşluğu olduğunu söylüyor. BT departmanı, araba boyutlarına, güç sistemlerine ve sürdürülebilirlik gereksinimlerine odaklanan düzenlemeler, ekiplerin ve otomobillerin çalışma biçiminde temel değişiklikler getireceği için sezon sonunda yeni zorluklarla karşılaşacaktır.
Riley, bu düzenleyici sürecin bir parçası olarak maliyet sınırındaki değişikliklerin, ekibin operasyonel harcama açısından daha fazla fırsata sahip olacağını söyledi. Daha önce, işletme BT altyapısı gibi belirli durumlarda sermaye harcama yatırımlarına yönelmişti. Yeni yarış çağında, büyük teknoloji şirketlerinden operasyonel harcamalar olarak tedarik edilen sistem ve hizmetlerin daha çekici görünebileceğini söylüyor.
“Düzenlemeleri kısıtlama olarak değil fırsat olarak görüyoruz. Diğer takımların yapamayacağı açıklıkları nerede keşfedebileceğimize bakıyoruz”
Steve Riley, Mercedes-AMG Petronas F1 Takımı
“Özel bulut tipi çözümler bizim için daha fazla fırsat haline geliyor” diyor. “Düzenlemeleri kısıtlama olarak değil fırsatlar olarak görüyoruz. Diğer takımların yapamayacağı açıklıkları nerede keşfedebileceğimize bakıyoruz. Bu yüzden bazı etkinliklerimiz için farklı depolama platformlarına bakıyoruz.”
Gelişmiş teknolojiyi sömürmek
Önemli bir yatırım alanı, ekibin Brackley’deki kontrollü bir dijital ortamda gerçek bir otomobilin davranışını tekrarlayan sürücü döngüsü simülatörüdür. Simülatör kullanarak, Mercedes F1 sürücüleri George Russell ve Kimi Antonelli yarış devreleri etrafında sürüş pratiği yapabilir ve ekip potansiyel araba konfigürasyonlarını keşfedebilir.
Sürücüler ve simülatör ekibi, gerçek zamanlı sorunlar için çözümleri test etmek için mühendislerle yakın çalışır. Yarış takımı farklı zaman dilimlerinde sık sık yurtdışında. TeamViewer’ın Uzaktan Bağlantı Platformu Tensörü, personelin giriş yapabilmesini, sonuçlarını izleyebilmesini ve Brackley’deki simülatör cihazlarında herhangi bir yerden değişiklik yapmasını sağlar.
Riley, Mercedes F1’in TeamViewer teknolojisinin uzun süredir kullanıcısı olduğunu söylüyor. İşletme genelindeki çalışanlar, uzak ve güvenli bir şekilde bağlı kalmak için tensör platformunu kullanırlar. Mercedes F1’in simülatör geliştirme mühendisi Christian Damm’ın ekibinin verilerini kullanmasına yardımcı olacak bir yetenek aradığını söyledi.
Riley, “Ona tensör gösterdik ve performans ve güvenlik unsurlarından etkilendi” diyor. “Simülatör, sitemizdeki en hassas alanlardan biridir, bu nedenle erişimi olan veya günlük olarak erişmesi gerekmeyen herkesin önlenmesini sağlamak bizim için önemli bir karar vericiydi.”
Riley, F1’in kapatılmış ve rekabetçi doğasının, simülatörün altıncı ve en son yinelemesi tarafından oyun değiştiren bir avantajın ne kadar yaratıldığını bilmenin zor olduğunu söylüyor. Bununla birlikte, kanıtlar bu dijital ikizin ekibin veri destekli teknoloji cephaneliğinde önemli bir silah olduğunu göstermektedir.
“Diğer takımların ne koştuğunu bilmiyorum, ama gurur duyabileceğimiz bir simülatörümüz olduğunu biliyorum” diyor.
“Bu bizim için bir performans farklılaştırıcısı. F1’de her zaman çapraz tozlaşma var ve diğer takımlardan katılan insanlarımız var ve genellikle sahip olduğumuz şeyden etkileniyorlar.”
Yeni Fırsatlar Arama
Riley, BT organizasyonunun TeamViewer’ın teknolojik yeteneklerini nasıl kullanabileceklerini keşfetmeye devam ettiğini söylüyor. “Çoğu hafta geliştirme insanlarıyla konuşuyoruz” diyor.
“Boru hattında uygulayabilmeye çok yaklaştığımız birkaç kullanım durumu var. Ve bunların hepsi sahip olduğumuz ortaklığın arkasında ve ekibimizin farklı alanlarımızın farklı alanların tensör platformundan yararlanmasını sağlayabileceği konusunda ne sıklıkta tartışmalarda olduğumuz.”
Diğer inovasyon alanları söz konusu olduğunda, Riley ekibin yapay zekayı (AI) keşfetmeye devam ettiğini söylüyor. Yetkili, AI endüstrisinin son 12 ay içinde önemli ölçüde ilerlediğini kabul ediyor. Bir kez daha, F1’in rekabetçi doğası, Riley’nin detayları paylaşmak için acımasız olduğu anlamına geliyor, ancak Mercedes’in AI’da uğraştığını söylüyor.
“Performans verilerimize bakmak için AI’yı zaten çeşitli şekillerde kullanıyoruz” diyor. “Çok fazla paylaşamayacağım şeyler bu. Ancak, diğer kuruluşlar gibi, Copilot tipi teknolojinin üretkenliği nasıl artırabileceğini araştırıyoruz. Herkes için doğru olmasa da, kuruluşumuzda Copilot tipi bir destek uygulamasından yararlanacak roller var.”
Açık olan, Riley ve meslektaşlarının yarış günü performansını artırmak için fırsatlar aramaya devam edecekleri. Computer Weekly, teknolojik ilerlemelerin Mercedes F1’in yeni rekabet kenarları bulmasına nasıl yardımcı olduğunu görmek için Silverstone’daki Brackley ve Garajları’ndaki takımın fabrikasını gezdi. Ekiple olan ilişkisinden yaklaşık 10 yıl sonra Riley, veri içgörüsünü pistte milisaniye avantajlı avantajlara dönüştürme fırsatı nedeniyle çok heyecanlı.
“Şanslıyım” diyor. “BT altyapısını destekleyen takımlarımdan biriyle devreye gidip zaman geçiriyorum. İşinizin bir parçası olarak bu erişime sahip olmak inanılmaz bir ayrıcalık. Yani, takıma katılmadan önce, sadece bu tür şeyleri hayal ettim.”
