Jaguar TCS Racing pilotu Sam Bird, “Adrenalin ve fiziksellik açısından otomobilin nasıl hareket ettiği önemli değil” diyor.
Temmuz ayında Dockland Excel’de 2023 Londra e-Prix’inden bir gün önce konuşuyordu. Formula 1 yarışlarının elektrikli eşdeğerinin dokuzuncu sezonu olan 2022-23 Formula E Dünya Şampiyonası yarışlarının son hafta sonuydu.
E-Prix, Portland, Oregon’dan Jakarta, Endonezya’ya kadar dünyanın her yerindeki şehirlere seyahat etti. Aralarında Maserati, Porsche ve McLaren’in yanı sıra Jaguar gibi ünlü isimlerin de bulunduğu 11 takımdaki 22 araçla yaklaşık 22 sürücü, 2 km’lik ve 20 virajlı bir pistte yarıştı.
Motorların gürültüsü dışında Formula E, Formula 1’in sahip olduğu hemen hemen her şeye ve belki de daha fazlasına sahiptir. Örneğin, F1 pistleri duman nedeniyle açık havada olmak zorunda, ancak Formula E’nin egzozu olmadığı için kapalı alanda yarışabiliyor ve Londra pistinin bir kısmı Excel merkezinin içinde yer alıyor. Bu da elbette kendi teknik zorluklarını beraberinde getiriyor.
“Yağmur yağarsa, dışarıdan arabalar geliyor, ıslak lastikler bir rampadan doğrudan kuru iç kısma çıkıyor, burada çok yüksek yol tutuşu var ve tekrar ıslak zemine iniyorlar, dolayısıyla yol tutuş seviyesi çok ciddi oluyor.” ” diyor Jaguar’ın araştırma ve inovasyon müdürü Jack Lambert.
Yeniliği teşvik etmek
F1’de olduğu gibi bu da kaputun altındaki mühendislikle ilgili ama aynı zamanda sanal kaputun altında olanlarla da ilgili. Dijital ikizler gerçek şeylerin (bir soğutma fanı, bir bina ve hatta bir insan) sanal kopyalarıdır. Ancak bunlar bir simülatörden daha fazlasıdır çünkü gerçek kişinin gerçek durumunu ve durumunu takip etmek için gerçek denekten gelen verileri kullanırlar, bu da onları etkili test ortamları ve problem tahmincileri haline getirir. Dijital ikizler, yalnızca elektrikli yarışlarda değil, aynı zamanda yolda da mümkün olanın genişletilmesine yardımcı oluyor.
Bird, “Şampiyona 2014’teki başlangıcından bu yana çok ilerleme kaydetti” diyor. “Verimlilik artık çok daha iyi. Arabalar çok daha yavaştı [in 2014].” Bu yenilik oranı tesadüf değildir. Formula E yarışma kuralları yeniliği teşvik etmek için tasarlanmıştır.
Jaguar TCS sürücüleri Mitch Evans (solda) ve Sam Bird’ü (sağda) piyasaya sürüyor
F1’deki en önemli performans faktörlerinden biri aerodinamiktir ve bu da onu iyileştirmelerin odak noktası haline getiriyor. Ancak Formula E kuralları kasıtlı olarak tek bir araba şekli belirler, böylece aerodinamik tüm takımlarda aynıdır.
Bu, mühendislik çabalarını aerodinamikten uzaklaştırıp elektrikli yarışlara özgü ve tüketici elektrikli araçlarının (EV’ler) geliştirilmesi için yararlı olan alanlardaki iyileştirmelere doğru kaydırıyor. Lambert, “Gücü aküden ve enerji kaynağından alıp tekerleklere iletmek, gelecekteki elektrikli araçlarda karşılaştığımız problemin aynısı” diyor.
Direksiyon başında BT
Kurallarla sınırlı olduğundan donanımda hâlâ yenilik için yer var. Jaguar TCS Racing takım patronu James Barclay, “Kurallarla tanımlanmamışsa avantajdan yararlanabilirsiniz” diye açıklıyor.
Ancak yazılım yenilik için daha fazla fırsat sunuyor: “Ne zaman bir yarışa gelsek, yeni bir kodumuz oluyor, dolayısıyla arabalar yazılımla birlikte sürekli hızlanıyor” diye ekliyor Barclay.
“Yarıştan yola, burada ne yaptığımızla ve bunun daha sonra kullanacağımız elektrikli araçlara nasıl yansıyacağıyla ilgili doğrudan bir ilişki var”
Varun Kapur, Jaguar TCS Racing
Jaguar ekibinin resmi teknoloji ortağı olarak BT danışmanlığı TCS’nin devreye girdiği perde arkası BT’ye bağlıdır.
TCS’nin sürdürülebilir üretimden sorumlu başkan yardımcısı ve kıdemli yönetici ortağı Varun Kapur, “Görevimiz dijital, veri, bulut ve dijital ikizlerle ilgili” diyor.
Yarışlardan önce, yarış sırasında ve sonrasında takımın arabalarından ve pist kenarından yaklaşık 3 TB (terabayt) veri geliyor. Bunların tümü, Grove, Oxfordshire’daki simülatör gibi uzak araştırma tesisleri tarafından indirilmeye hazır olmak üzere buluta yükleniyor.
Sürücüler yaklaşan yarışlar için antrenman yapmak üzere bu simülatörde oturuyorlar. Jaguar I-Type 6 otomobilin, direksiyon simidi ve koltuktan yarış mühendisliği ekibiyle olan radyo bağlantısına kadar tıpkı gerçek bir aracın kokpitinde oturuyormuş gibi hissettirecek şekilde tasarlanmış sanal bir versiyonunu veya dijital ikizini kullanıyorlar. . Dijital ikiz, elektrik dağıtım donanımından pistte hareket eden otomobilin fiziğini simüle edecek modellere kadar otomobilin tüm sistemlerini ve davranışlarını mümkün olduğunca doğru bir şekilde kopyalamayı amaçlıyor.
Barclay, “Buraya gelmeden önce hazırlık yapmak için yarışlar arasında kullanıyoruz” diyor. “Burada olduğumuzda, simülatörden aldığımız yönlendirmelerin bir kısmını kullanarak gerçek arabaları pistte çalıştıracağız, ancak bu verileri geri göndereceğiz ve simülatörde ince ayarlar yapacağız. Bu nedenle, veriler yurtdışındaki yarışlardan Birleşik Krallık merkezine geri gönderildiğinden, bazen farklı zaman dilimlerinde sürekli olarak ileri geri çalışıyoruz.
“Tüm gün çalışacağız, ardından simülatör gece boyunca çalışacak. Uyandığımızda ertesi sabah kurulum değişiklikleri için birçok fikrimiz oluyor” diye ekliyor. “O araç modelindeki her şey (lastikler, aracın kendisi, pist, pistteki tümsekler) kesinlikle doğru olmak zorunda. Bu simülasyonun, yani dijital ikizin doğruluğunun sürekli olarak iyileştirilmesi bizim için gerçekten çok önemli.”
Yarıştan yola veriler
Formula E takvimindeki yarışların çoğu sokak pistleridir; F1’in kalıcı, özel olarak inşa edilmiş, boş yarış pistleri yerine genellikle düzenli trafikle dolu gerçek şehir yolları. Yani takımların maçlardan önce antrenman yapabilmesinin tek yolu simülatörler. Kapur, “Her yarış, her pist farklıdır” diyor. “Her şehrin kendine has bir özelliği var. Her pist için bir simülatörümüz var.”
Yarış otomobili performansını iyileştirmeye yönelik çalışmalar aynı zamanda Jaguar’ın 2025’ten itibaren binek otomobillerinin tamamen elektrikli olması planlarına da katkıda bulunuyor. Kapur, “Herkes aynı temel otomobile ve aynı miktarda yakıta sahip” diyor. “Peki bundan en iyi şekilde nasıl yararlanabilirsiniz? Aynı kilovatsaatten nasıl daha fazla mil elde edebilirim? Aynı güçle daha yüksek hızlara ve aynı düzeyde dayanıklılığa nasıl ulaşabilirim?”
TCS’nin Jaguar ile olan teknoloji ortaklığı yarış pistinin ötesine geçerek tüketiciye yönelik yol EV’lerine uzanıyor. Lambert, “Elektrikli araçlarda verimliliğe duyulan güven, karmaşık bir altyapı gerektirir ve dijital modeller, pil, elektrik motoru ve diğer entegre elektronik sistemler gibi çeşitli bileşenlerin kopyalanmasına yardımcı olabilir” diyor. “[Jaguar Land Rover] bu dijital modelleri işin birçok bölümünde kullanıyor.”
Kapur şunu ekliyor: “Yarıştan yola, burada ne yaptığımızla ve bunun daha sonra kullanacağımız elektrikli araçlara nasıl yansıyacağıyla ilgili doğrudan bir korelasyon var.”
Örneğin, yarış pistinde tork yönetiminde yapılan iyileştirmeler, Jaguar’ın en son premium tamamen elektrikli otomobili Jaguar I-Pace’in daha fazla güç kullanmadan 20 km ekstra menzil kazanmasına yardımcı oldu.
Formula E’nin daha geniş bir savunuculuk rolü var; elektrikli araçları dünyanın her yerindeki şehir merkezlerine getiriyor ve şehir dışında bir piste gitmeyecek insanlara ulaşıyor.
Barclay, “Bunlar dünyanın en gelişmiş, en verimli elektrikli arabaları” diyor. “40-45 dakikalık bir yarış için 3,8 litreye eşdeğer yakıt kullanıyoruz.” Bu, F1’den kat kat daha fazla yakıt tasarrufu sağlıyor.
“EV’lerin ne kadar hızlı olduklarından hepimiz bahsediyoruz. Aynı zamanda menzil endişesinden de bahsediyoruz” diyor Lambert. “Formula-E’de her ikisini de yapıyoruz. Sıralama turlarında kesinlikle arabaları gönderdik ve onların mümkün olduğunca yüksek güç ve yüksek performans göstermelerini sağladık. Sonra yarışta… düzenleyiciler kullanacağımız enerji miktarını sınırlıyor, bu da yarışın bir verimlilik, strateji ve enerji yönetimi oyunu olduğu anlamına geliyor.”
Formula E, F1 kadar heyecan verici mi? Hayranları da öyle düşünüyor. Bir yarış arabasının nasıl hareket ettirildiği yarışın heyecanını pek etkilemeyebilir, ancak hem BT hem de mühendislik sayesinde gelecekte kullanacağımız arabalarda fark yaratır.
