Cambridge Üniversitesi araştırması, perakendecilere, konaklama hizmetlerine ve diğer sektörlere hizmet vermek üzere Birleşik Krallık’ta taşınan yükün çoğunun kamyonlarla taşındığını öne sürüyor; bunun 2022’deki 200 milyar ton km’nin yaklaşık %80’ini oluşturduğu bildiriliyor. Ayrıca, kamyonların %20’sinin Birleşik Krallık’ın 2021’deki yurt içi taşımacılık sera gazı (GHG) emisyonları kamyon taşımacılığından kaynaklandı.
Birleşik Krallık hükümeti tarafından paylaşılan diğer daha yeni rakamlar, Birleşik Krallık’taki tüm ulaşım CO2 emisyonlarının %31’inin yükten kaynaklandığını gösteriyor. Ancak bu alandaki belki de en ilginç istatistik, Birleşik Krallık yollarındaki kamyonların %30’unun boş yüklerle çalıştığını tahmin eden Ulaştırma Bakanlığı’ndan geliyor.
Burada lojistik sektörü ve desteklediği perakendeciler ve toptancılar için sera gazı emisyonlarını verimlilik yoluyla azaltma fırsatı yatıyor. Teknoloji şirketlerinden oluşan bir konsorsiyum, bu zorluğun üstesinden gelmek için platform, veri beslemeleri ve algoritmalardan oluşan karmaşık bir kombinasyon geliştirdi.
Dahası, toptancı ve Spar market işletmecisi AF Blakemore ile yeni teknolojiyi kullanan bir pilot program, Birleşik Krallık yollarında mevcut araçların kullanımının optimize edilmesi potansiyelini ortaya koydu. Şimdi plan bunu büyütmek.
Digital Catapult, kuruluşun dijital çözümleri gerçek hayatta deneme çabalarının bir parçası olarak sunulan, Birleşik Krallık Araştırma ve Yenilik destekli bir girişim olan Lojistik Yaşam Laboratuvarı (L3) projesine liderlik etti. Grupta ayrıca, araçların doluluk oranını optimize etme konusunda uzmanlaşmış ve hâlihazırda İngiltere’deki birçok büyük perakendeciyle çalışan Incept Consulting de yer alıyor; yönlendirme teknolojisi firması Fuuse; Microsoft İngiltere; Çift noktası; ve Parite Teknolojileri.
Kendisini “derin teknoloji inovasyon organizasyonu” olarak tanımlayan Digital Catapult bu çalışmaya öncülük ediyor ve Sequence adında dağıtılmış defter teknolojisi (DLT) tabanlı bir platform geliştirdi. Bu, katılımcı perakendecilerin, tedarikçilerin ve araç operatörlerinin birbirleriyle iletişim kurmasına olanak tanıyarak verilerin bir nakliye ve lojistik ağı üzerinden paylaşılmasına olanak tanır.
Pilot, dijital bir altyapının nasıl daha akıllı araç yuvası doldurma, yönlendirme ve izleme oluşturabileceğini vurguluyor. Digital Catapult, teklifin ölçeklendirilmesinin, rakip lojistik sağlayıcılarının toplu filoları genelinde mevcut kamyon alanına ilişkin bilgileri güvenli bir şekilde paylaşmalarına olanak tanıyacağını ve tek bir tarafın tüm sistemin tam kontrolüne veya görünürlüğüne sahip olmasını gerektirmeyeceğini savunuyor.
Potansiyel sektör varlığı
Tedarik zincirlerini teknoloji kullanımı yoluyla daha akıllı hale getirmeye odaklanan bir girişim olan Digital Catapult’un dijital tedarik zinciri merkezinin yöneticisi Tim Lawrence, Sequence’in “sektörün kullanabileceği bir varlık” haline gelebileceğini ve filo rotalarını optimize etmek ve paylaşmak için kullanılabileceğini söylüyor.
“Gelecekte, örneğin orta bölgelerdeki dağıtım merkezleri arasındaki yoğun bir alan olan M1 koridorunu hayal ederseniz, bazı kamyonların dolu, bazılarının ise boş olduğunu” söylüyor. “Bu platformu her şeyin tam dolu çalışması için kullanmak istiyoruz.”
Lawrence, bunun kademeli olarak uygulamaya konulması halinde ilerleme kaydedileceğini düşünüyor ve daha fazla perakendecinin katılımıyla ilginin artacağını öngörüyor. Ancak, çevre ürünleri ve taze gıda taşımacılığına ilişkin farklı ihtiyaçların karşılanması için hâlâ bir planın gerekli olduğunu kabul ediyor.
“Ancak herkes doğru şekilde işbirliği yaparsa bunu optimize edememenizin ve bu yollardaki sıkışıklığı ve trafiği azaltamamanızın hiçbir nedeni yok” diye ekliyor. “Ve gelecekte hepsi hidrojen veya elektrik gücüyle çalışıyorsa, düşük karbonlu, optimize edilmiş bir sistem yaratmış olacağız. Vizyon budur.”
Fuuse, rota optimizasyonu ve ilgili tedarik verileri etrafında algoritmalar geliştirdi ve örneğin bir kamyonun, daha az verimli hale gelmeden başka bir yükü almak için rotadan ne kadar sapabileceğini ve aynı zamanda mantıksal perakendeci yolculuklarını hesaplayabiliyor.
AF Blakemore ile altı yıldır çalışan ve Simply Supply Chain’in inovasyon kolu olan Incept, mevcut müşterileri olarak İngiltere’deki birçok büyük perakendeciyle övünüyor. Belirli bir aracın kullanımını optimize etmek için paletlerin en iyi şekilde kullanılması gibi teknolojiler sunar ve L3’e perakende operasyonel bilgi ve uzmanlığı sağlar.
Incept ve Simply Supply Chain’in direktörü Nick Gazzard, “Birlikte çalıştığımız perakendeciler zaten siparişleri ve akışları optimize ediyor ve bu nedenle enflasyonu dengeleyebilecek maliyetleri zaten düşürüyorlar” diyor ve önemli miktarda tasarruf sağlanacağını ekliyor uçtan uca tedarik zincirlerini açan perakendeciler tarafından.
Sonuçlar
L3 programı, son kilometredeki lojistik sorunları aramaya başladı, ancak sonuçta orta kilometreye ve özellikle de kamyonların teslimat yaptıktan sonra depoya döndüğü ana taşıyıcıya odaklandı. Malları taşıyan ve ardından depolara ve dağıtım merkezlerine boş dönen bu kadar çok kamyon varken, perakendecilerin gelecekte malzemeleri dönüş rotalarında alabilmelerine olanak sağlamak için teknolojinin kullanılması konusunda büyük bir potansiyel olduğu kabul edildi.
Lawrence, “Karbonu gidermeye çalışırken sıklıkla tartışılan şeylerden biri, farklı teknolojiye ve dizel yakıt alternatiflerine geçiştir ve sonuçta hepimizin ilerlemek istediği şey budur” diyor.
“Ancak ilk adımlardan biri, sektörde kaynak verimliliği olarak bilinen mevcut araç filolarının verimliliğini artırmaktır. Bizimki gibi ürünler ve platformlar aracılığıyla, kamyonları yollardan çekeceğiniz için CO2 emisyonunda belirli bir azalma sağlayabilir ve maliyet tasarrufu sağlayabilirsiniz.”
Bu yöntemli düşünmeyi temsil ediyor çünkü dizel motorlu kamyonlardan alternatif yakıtlı araçlara geçiş hızlı bir süreç değil. Örneğin AF Blakemore, 2024 yılının ilk çeyreğinde filosuna dört elektrikli ağır vasıtayı dahil etti ve unlu mamul üreticisi Warburtons, tek bir Renault e-kamyon kullanarak kapsamlı bir denemeyi başarıyla yürüttükten sonra Mart ayında üç elektrikli ağır vasıta ekledi.
Geçtiğimiz yıl, mobilya ve mobilya perakendecisi Dunelm, sıkıştırılmış doğal gazla çalışan dokuz eve teslimat çekici ünitesinin yanı sıra mağaza teslimatları için bir elektrikli araca yatırım yaptı. Başka örnekler de var ancak dizel olmayan ağır vasıtaların stoğu hâlâ sınırlı ve perakendeciler bunları şu anda yalnızca geçici olarak filolarına ekleyebiliyor.
Lawrence, “Tamamen karbondan arınmış bir ekonomiyi hedeflediğinizde, ilk karşılaştığınız eğri verimlilik oluyor, ardından daha fazla yeşil enerjiye ve araca yöneliyorsunuz, ancak bu 10-15 yıl alacak” diyor. “Öncelikle bu verimlilik girişimlerinden bazılarını yapmadığınız sürece, kendimiz için belirlediğimiz emisyon hedeflerine ulaşacağımızı ciddi olarak düşünmüyorum.”
L3, rota planlamayı ve kamyon kullanımını optimize etmek için DLT, nesnelerin interneti ve Fuuse tarafından geliştirilen bir algoritmayı birleştirerek gerçek dünyadaki endüstriyel ortamda denendi. Araç taşıma kapasitesini sevkiyat ihtiyaçları ile eşleştirerek AF Blakemore’un, halihazırda yolda olan kamyonları kullanarak genel taşıma maliyetlerini %37 oranında azaltabileceği, araç doluluk oranını %9 oranında artırabileceği ve %15-30 oranında karbon tasarrufu sağlayabileceği öne sürülüyor.
Gazzard, platformun “sektördeki en büyük böcek ayılarından birini”, yani “tamamen tavan yaptığını” öne sürdüğü boş taşıma taşıma maliyetleri sorununu çözebileceğini söylüyor.
“Eğer bunu çalıştırabilirsek, malların %80’ini, belki daha fazlasını, ana taşımayla getirmekten bahsediyorsunuz” diyor. “Uygulamalar çalışıyor; Şimdi asıl mesele bunları sanayileştirmek ve bunları kullanan insan yelpazesini genişletmek.”
Projenin faaliyetleri ve sonuçları artık Dijital Tedarik Zinciri Merkezi aracılığıyla erişilebilen bir raporda ayrıntılı olarak açıklanıyor.
Lawrence, “Artık AF Blakemore ile bunu büyütmek ve diğer perakendecilere de sunmak istediğimiz aşamadayız” diyor. “Teknik olarak daha fazla çalışmaya ihtiyacımız var ancak pazarda bilgi ve heyecan oluşturmak istiyoruz.”
Endüstri zihniyeti
Lawrence’a göre, tedarik zincirlerinin verimliliğini ve çevresel performansını iyileştirme potansiyelini engelleyen şey artık teknolojinin kapasitesi değil, endüstri zihniyetidir. “Bunun hiç akıllıca olmaması gerekir” diyor.
Lawrence, “Üstesinden gelmemiz gereken sorun, sektörün paylaşımcı zihniyeti ve perakendecilerin, veri paylaşımı ve tedarikçilerin yüklemeler ve zamanlama hakkında bilgi paylaşımı açısından etkili bir şekilde işbirliği yapmaktan mutlu olup olmadığıdır” diyor. “Perakendecilerin çevresel iyileştirme adına daha fazla şeffaflığa doğru ilerlemeye daha istekli olduğuna dair kanıtlar var. Bunu üreticilere ve perakendecilere odaklamamızın nedenlerinden biri de lojistik şirketlerinin bu faydayı göremeyebileceğinden endişe etmemizdir.”
Gazzard şöyle diyor: “Perakendeciler için teklif basit: tüm bu geri dönüşlere sahipsiniz, o halde neden sipariş verdiğiniz tedarikçilere bakıp işleri senkronize etmiyoruz, böylece aynı gün sipariş verebilirsiniz ve kimden ürün teslim alabileceğinizi öğreniyoruz. son damlan mı? Daha sonra kendi eşyalarınızı kendi kulübenize getirmek için kendi aracınızı kullanacaksınız.
L3 projesinde gösterilen tedarik zinciri işbirliği ve verimliliğinin, perakende sektörünün bazı önemli zorlukların üstesinden gelmesine yardımcı olabileceğini ekliyor: artan operasyonel maliyetlerin olduğu bir dönemde paradan tasarruf etmek, talebi yumuşatmak ve iş tedarik zincirlerinin daha sağlam hale gelmesine yardımcı olmak ve karbonsuzlaştırmanın bu zorlukların üstesinden gelmesine yardımcı olmak sürdürülebilirlik hedefleri.
Sektörde buna yönelik açık bir talep var ve Birleşik Krallık’ın en büyük perakendecilerinden birçoğu halihazırda tedarik zinciri optimizasyon projelerinde yer alıyor. Analist Gartner ayrıca küresel tedarik zincirinin yeniden düzenlenmesinin tedarik zinciri şeflerinin gündeminde üst sıralarda yer aldığını ve araştırmasının bu alandaki başarının operasyonlarını yeniden tasarlamaya yönelik “radikal bir yaklaşımdan” geldiğini gösterdiğini ve bunun da stratejiyi yeniden düşünmek için doğru zamanın geldiğine işaret ettiğini belirtiyor. .
AF Blakemore tedarik zinciri direktörü Marc Deakin şunları söylüyor: “Incept, Fuuse ve Digital Catapult ile gerçekleştirilen başarılı L3 projesinin ardından AF Blakemore, L3’te kullanılan işbirlikçi taşıma optimizasyon araçlarının operasyonel denemelerini desteklemek için Simply Supply Chain ile işbirliği yapmaktan heyecan duyuyor. araçları kullanmanın işletmemiz ve tedarikçilerimiz için ticari bir başarı olmasını sağlayacak bir iş modeli geliştirmek.
“Mevcut ve gelecekteki uçtan uca programlarımız aracılığıyla yıllarca süren inovasyon işbirliğinin uzun vadeli etkiye dönüşmesini sağlayacak bu önemli çalışma üzerinde işbirliği yapmayı dört gözle bekliyoruz” diyor.