Uçak sistemleri daha fazla bağlantılı ve yer operasyonları giderek daha fazla entegre oluyor ve saldırganlar dikkat çekiyor. Küçük kesintilerden ciddi niyetle kritik sistemleri hedeflemeye geçiyorlar. Bir uçağın veri ilettiği zaman, ister uçuş pozisyonu güncellemeleri ister bakım uyarıları olsun, üçüncü tarafların müdahalesine karşı savunmasızdır.
Son zamanlarda, siber olaylar uçuşları toprakladı, hassas verileri ortaya çıkardı ve önemli finansal kayıplara yol açtı. Bu saldırıların arkasındaki ana tehdit aktörleri, ulus devlet uygun grupları, organize siber suçlular ve hacktivistlerdir.
Havacılık endüstrisine yönelik siber güvenlik tehditleri
Endüstri çapında güvenlik açıkları: Güvenlik Sakatı, havacılık endüstrisinin ortalama siber güvenlik puanının iyileştirme için yer olduğunu gösteren bir “B” olduğunu buldu. Bu derecelendirmeye sahip kuruluşların, “A” olarak adlandırılanlara kıyasla veri ihlalleri yaşama olasılığı neredeyse üç kat daha fazladır. Ayrıca, havacılığa özgü yazılım ve BT satıcıları daha da düşük puan aldı.
Jeopolitik siber tehditler: Özellikle Doğu Avrupa, Uzak Doğu ve Orta Doğu’da artan jeopolitik gerilimler siber faaliyetlerde bir artış sağlamıştır. GPS sıkışması ve sahtekarlığı içeren olaylar artmış, kritik uçuş aşamalarında navigasyon doğruluğunu doğrudan tehdit etmiştir.
Kritik sistem kusurları: İsviçre ve İtalya’dan araştırmacılar, TCAS II çarpışmasında (ticari havacılıkta kullanılan kaçınma sistemi) ciddi bir kırılganlığı ortaya çıkardılar. Özel ekipman kullanarak, kontrollü bir laboratuvar ortamında yanlış çarpışma uyarıları üretebildiler. Bu uyarılar, teorik olarak pilotların gereksiz kaçak eylemde bulunmasına neden olabilir. Yayınlanan güvenlik açıkları, ABD güvenlik ajansları tarafından orta ve şiddetli olarak sınıflandırıldı.
Ransomware yükselişte: Thales raporları fidye yazılımı saldırıları sadece bir yılda% 600 arttı ve 22 fidye yazılımı grubundan 27 büyük olay Ocak 2024 ve Nisan 2025 arasında bildirildi.
Gerçek dünya ihlalleri: Haziran 2025’te Hawaiian Havayolları, Westjet ve Qantas, yetkililerin dağınık örümcek grubunun sosyal mühendislik taktiklerine atfettiği siber saldırılar bildirdiler. Qantas’ın davasında, ihlal 6 milyona kadar müşteri kaydı ortaya çıktı.
Düzenleyiciler dikkat çekiyor
Siber tehditlerdeki bir artışa yanıt olarak, dünyanın dört bir yanındaki havacılık düzenleyicileri siber güvenlik çerçevelerini sıkılaştırıyor.
Amerika Birleşik Devletleri
2023 yılında, ABD Ulaştırma Güvenliği İdaresi (TSA), ağ segmentasyonu gereksinimleri de dahil olmak üzere havaalanı ve uçak operatörleri için siber güvenlik düzenlemeleri başlattı.
2024 yılında ABD Federal Havacılık İdaresi (FAA), uçak, motorlar ve pervaneler için gerekli siber güvenlik önlemlerini özetleyen önerilen kural yapımına (NPRM) bir bildirim yayınladı. Amacı, FAA’nın siber güvenlik yaklaşımını standartlaştırmak, özel koşullar yoluyla sağlanan güvenlik seviyelerini korurken sertifikasyon süresini ve maliyetlerini azaltmaktır.
Avrupa Birliği
Avrupa Birliği Havacılık Güvenliği Ajansı (EASA) tarafından yayınlanan Bilgi Güvenliği için Kolay Erişim Kuralları (Kara IS), havacılık güvenliğini etkileyebilecek bilgi güvenliği risklerini ele alma gereksinimlerini tanımlar. Daha önceki kurallar sadece ekipman üreticilerine uygulanmıştır, ancak bunlar havayolları, bakım sağlayıcıları, havaalanları ve hava trafik kontrol hizmetleri gibi birçok kuruluşu kapsamaktadır. Farklı kuruluş türleri 2025’in sonlarına veya 2026’nın başlarına kadar uymalıdır. Bu kurallar ABD standartlarıyla uyumludur ve yeni tehditleri ve teknolojideki değişiklikleri ele almak için düzenli olarak güncellenecektir.
Küresel Standartlar
Sadece dikkat eden ulusal düzenleyiciler değil. Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO), havacılık endüstrisinin dijital tehditleri nasıl ele aldığını geliştirmek için adımlarla bir siber güvenlik eylem planı yayınladı. Plan daha iyi yönetişim, olaylara daha hızlı yanıt ve en başından itibaren havacılık sistemlerine güvenliği geliştirmeye odaklanıyor. Endüstriyi siber risklerden koruma söz konusu olduğunda ülkeleri aynı sayfaya sokmaya yönelik bir hareket.
Bu girişimler memnuniyetle karşılanmasına rağmen, zorluklar devam etmektedir. Dünya çapında düzenlemeleri uyumlu hale getirmek, uygulamanın maliyetlerini ve teknik karmaşıklıklarını yönetmek, siber güvenliği mevcut güvenlik çerçevelerine entegre etmek ve kalıcı güvenlik risklerinin ele alınması, endüstrinin dayanıklılığını test etmeye devam etmektedir.
VP ve Southwest raporlaması söz konusu olduğunda, “Standart belirleme organizasyonları, siber güvenliği bir endüstri olarak hizalamaya çalışırken önemlidir. Düzenlemeler ve standartlar ve siber olay raporlaması söz konusu olduğunda, tekdüzelik boyunca parçalanma ile uğraşırken hala bazı zorluklarla karşılaşıyoruz” dedi.
Havacılık şirketleri siber güvenliği artırmak için ne yapabilir?
Havacılık endüstrisi, siber güvenlik konusunda önemli yatırımlarla büyüyen siber tehditlere yanıt vermektedir.
Bridewell’e göre, sivil havacılık örgütleri BT bütçelerinin ortalama% 54’ünü siber güvenliğe tahsis ediyor, bu da tüm ABD kritik altyapı sektörlerinde ortalamadan daha yüksek. Benzer şekilde, OT bütçelerinin% 52’sini güvenliğe ayırırlar ve diğer kritik altyapı endüstrilerindeki% 42 ortalamayı aşarlar.
Kuruluşlar harcamaları artırma ihtiyacını kabul etmiş olsa da, ilerleme kaydedilecek ve yeni önlemler kabul edilmektedir.
Genellikle otomatik yama ve yerleşik şifreleme gibi güvenlik özelliklerine sahip olmayan eski OT sistemleri en büyük öncelik olarak ele alınmalıdır. Bu sistemlerin yükseltilmesi maliyetli olsa da, daha fazla aksamaları ve güvenlik açıklarını önlemek önemlidir.
Havacılık tedarik zincirinin haritalanması, güvenlik denetimlerinin yürütülmesi ve sözleşme siber güvenlik gereksinimlerini uygulamak için önemli olan tüm kilit ortakların belirlenmesine yardımcı olur. Bu, ağlar içinde yanal olarak hareket eden saldırganların riskini en aza indirmek için sıfır tröst ağ segmentasyonunun yanı sıra şifreleme, güvenlik duvarları ve saldırı tespit sistemleri dahil çok katmanlı çevre savunmaları ile güçlendirilmelidir.
Şirketler, saldırı algılama sistemlerini dağıtarak, SIEM ile analizi merkezileştirerek ve siber saldırıları tanımlamak, içermek ve azaltmak için düzenli olarak test edilmiş bir olay müdahale planını sürdürerek gerçek zamanlı tehdit izleme ve yanıtı uygulamalıdır.
En önemli adımlardan biri, pilotlar ve yer ekipleri de dahil olmak üzere tüm personeli dolandırıcıları tanımaktır. Son güvenlik ihlalleri çoğunlukla sosyal mühendislik taktiklerine dayandığından, bu tür bir eğitim esastır. Bir veri ihlalini tetiklemek için tek bir telefon görüşmesi veya ikna edici bir e -posta yeterli olabilir. AI, siber suçluların ikna edici dolandırıcılıkları çekmesini kolaylaştırırken, ortalama bir insanın uygun eğitim olmadan onları tanıması zorlaşıyor.
Buzz Hillestad, prizmatik olarak Ciso, “Özünde, AI, ileri saldırı stratejilerini nokta ve tıklama operasyonlarına dönüştürerek derin teknik bilgi ihtiyacını ortadan kaldırarak, saldırganların güvensizliklerden yararlanmaya gerek kalmayacak. Bunun yerine, AI sistemleri hedef ortamları analiz edecek, zayıf bir şekilde saldırı modelleri bulacak ve hatta gerçek saldırı modellerini kullanmaya gerek kalmayacaktır.”