Kuzeydoğu Norveç, yerden bakıldığında, düzgün kırmızı evlerle dolu ve kış boyunca kar arabası turlarıyla parçalara ayrılmış bir fiyort ülkesine benzeyebilir. Ancak yukarıdan uçan pilotlar için bölge, GPS paraziti açısından tehlikeli bir bölge haline geldi.
Finnmark bölgesindeki sinyal karışması o kadar sürekli ki, Norveçli yetkililer geçen ay bunun ne zaman ve nerede gerçekleştiğini artık kayıt altına almamaya karar verdiler ve bu rahatsızlık sinyallerini yeni normal olarak kabul ettiler.
Ülkenin iletişim otoritesi NKOM’da kıdemli mühendis olan Nicolai Gerrard, örgütünün artık sinyal karışması olaylarını saymadığını söylüyor. “Maalesef orada olmaması gereken, istenmeyen, normal bir duruma dönüştü. Bu nedenle, [Norwegian authority in charge of the airports] sürekli olan bir şeyin sürekli güncellenmesiyle ilgilenmiyorlar.”
Bu arada pilotların, genellikle havada 6.000 feet’in üzerindeyken hâlâ uyum sağlamaları gerekiyor. Norveç havayolu Widerøe’de kaptan ve kıdemli güvenlik danışmanı Odd Thomassen, “Bunu neredeyse her gün yaşıyoruz” diyor. Sıkışmanın genellikle bir seferde altı ila sekiz dakika sürdüğünü iddia ediyor.
Bir uçak sıkıştığında, kokpit bilgisayarlarında uyarılar yanıp sönüyor ve pilotları dağlar gibi arazilerle olası bir çarpışmaya karşı uyarmak için kullanılan GPS sistemi çalışmayı durduruyor. Thomassen, pilotların yakınlardaki yer istasyonlarıyla iletişim kurabilmeleri durumunda GPS olmadan da navigasyona devam edebileceklerini açıklıyor. Ancak son teknolojinin desteği olmadan uçtukları gibi ürkütücü bir hisle karşı karşıya kalıyorlar. “Sen temelde [going] 30 yıl geriye gitti” diyor.
Rusya’nın 2022’de Ukrayna’yı tam kapsamlı işgal etmesinden bu yana, Avrupa’nın doğu uçlarında sinyal karışması önemli ölçüde arttı ve Baltık ülkelerindeki yetkililer, Rusya’yı GPS alıcılarını iyi huylu sinyallerle aşırı yüklemekle suçluyor, bu da onların artık çalışamayacağı anlamına geliyor. Nisan ayında Estonya’nın Tartu kentine inmeye çalışan bir Finnair uçağı, doğru GPS sinyali alamadığı için inişe 15 dakika kala geri dönmek zorunda kalmıştı.
OpsGroup’ta pilot ve uluslararası uçuş operasyonları uzmanı Andy Spencer, son on yılda, GPS sistemleri o kadar güvenilir kabul edildi ki, daha küçük ve daha uzak havalimanları, daha pahalı yer tabanlı ekipmanların bakımı yerine tamamen ona güvenmeye başladı, diyor: pilotlar ve havayolu endüstrisindeki diğer kişiler için üye bir kuruluştur.