GPS hizmetlerindeki kesinti Noel gününde daha da kötüleşmeye başladı. İsveç’in güneyi ve Polonya’da dolaşan uçak ve gemiler, radyo sinyallerine müdahale edilmesi nedeniyle geçtiğimiz 25 Aralık’ta bağlantılarını kaybetmişti. O tarihten bu yana Baltık Denizi çevresindeki bölge (komşu Almanya, Finlandiya, Estonya, Letonya ve Litvanya dahil) GPS sistemlerine yönelik sürekli saldırılarla karşı karşıya kaldı.
Bölgede uçan on binlerce uçak, son aylarda GPS’i çalışmaz hale getirebilecek yaygın karıştırma saldırıları nedeniyle navigasyon sistemlerinde sorun yaşadığını bildirdi. Saldırılar arttıkça Rusya giderek daha fazla suçlanıyor. kaynağı takip eden açık kaynak araştırmacıları Kaliningrad gibi Rus bölgelerine. Bir örnekte sinyaller şunlardı: 47 saat boyunca sürekli kesinti yaşandı. Pazartesi günü, bugüne kadarki en ciddi olaylardan birine işaret eden havayolu Finnair, GPS müdahalesinin iki uçağını havaalanına inişini iptal edip geri dönmek zorunda bırakmasının ardından Estonya’nın Tartu şehrine uçuşlarını bir ay süreyle iptal etti.
Baltık bölgesindeki sıkışma ilk kez 2022’nin başlarında görüldü, buzdağının sadece görünen kısmı. Son yıllarda Avrupa, Çin ve Rusya’daki GPS sinyallerine ve GNSS olarak bilinen daha geniş uydu navigasyon sistemlerine yönelik saldırılarda hızlı bir artış yaşandı. Saldırılar sinyalleri bozabilir, esasen onları çevrimdışı duruma getirebilir veya sinyalleri yanıltarak uçakların ve gemilerin haritalarda yanlış konumlarda görünmesine neden olabilir. Batlic Adaları’nın ötesinde, Ukrayna ve Orta Doğu çevresindeki savaş bölgelerinde de GPS kesintilerinde keskin artışlar görüldü; buna havadan yapılan saldırıları engellemek amacıyla sinyal engelleme de dahil.
Artık hükümetler, telekomünikasyon ve havayolu güvenliği uzmanları, aksaklıklar ve büyük felaket potansiyeli konusunda giderek daha fazla alarm veriyor. Estonya, Letonya ve Litvanya’daki dışişleri bakanları bu hafta Baltık bölgesindeki GPS sorunlarından Rusya’yı sorumlu tuttu ve tehdidin ciddiye alınması gerektiğini söyledi.
İsveç Donanması halkla ilişkiler şefi Jimmie Adamsson, WIRED’e şöyle konuştu: “Bu sinyal bozucunun belirsizlik ve huzursuzluk yaratmayı amaçlayan bir tür hibrit savaş olduğu göz ardı edilemez.” “Tabii ki, çoğunlukla sivil denizcilik ve havacılıkta çevre felaketi yaratacak bir kazanın yaşanabileceğine dair endişeler var. Ayrıca gemi ve uçakların bu bölgeye trafiği durdurması ve dolayısıyla küresel ticaretin etkilenmesi riski de var.”
Almanya Federal Bilgi Güvenliği Dairesi sözcüsü Joe Wagner, WIRED’e, bunun etkisini azaltmanın teknik yolları olduğunu söyleyerek, “GPS sıkışmasıyla bağlantılı olarak büyüyen bir tehdit durumu beklenmelidir” dedi. Finlandiya’daki yetkililer ayrıca ülke içinde ve çevresinde havayolu kesintilerinde de artış gördüklerini söylüyor. Birleşmiş Milletler kuruluşu olan Uluslararası Telekomünikasyon Birliği’nin bir sözcüsü, WIRED’e, son dört yılda sinyal bozma ve yanıltma olaylarının sayısının “önemli ölçüde arttığını” ve ITU kuralları uyarınca radyo sinyallerine müdahale etmenin yasak olduğunu söyledi.
Yükselişte
GPS’e ve daha geniş GNSS kategorisine yönelik saldırılar iki şekilde gerçekleşir. İlk olarak, GPS karıştırması, GPS’i oluşturan radyo sinyallerini bastırıyor ve sistemleri kullanılamaz hale getiriyor. İkincisi, yanıltma saldırıları orijinal sinyali yeni bir konumla değiştirebilir; örneğin yanıltıcı gemiler haritalarda iç havaalanlarındaymış gibi görünebilir.
Her iki girişim türünün de frekansı yüksektir. Kesintiler (en azından bu aşamada), insanların bireysel telefonlarını veya GPS’e dayalı diğer sistemleri değil, çoğunlukla yüksek irtifalarda uçan uçakları ve açık denizde bulunabilen gemileri etkiliyor.