CIO röportajı: Steve O’Connor, Aston Martin


Bir casus için James Bond’un Aston Martin’i seçmesi hiç de incelikli değil, ancak araba ve kurgusal hayalet birbiriyle eşanlamlı hale geldi.

Aston Martin, 1960’lardan bu yana Bond serisiyle olan ilişkisinin de desteklediği stil ve ayrıcalık imajını sürdürüyor. Ancak otomotiv endüstrisi yeni bir çağa doğru hızla ilerlerken Aston Martin de tıpkı Bond gibi gelişmek ve değişimi benimsemek zorunda kaldı.

Bugün şirket daha geniş sektör değişimlerine yanıt veriyor. Tedarik zincirlerini engelleyen ve EV fiyatlarını yüksek tutan ticari engellerin artmasının yanı sıra Çin gibi pazarlarda artan rekabet ve değişken ticaret. Eylül ayında Aston Martin ve diğer bazı büyük otomobil markaları kar uyarıları yayınladı.

Ama her şey karamsarlık ve kasvet değil. Economist Intelligence Unit’in yakın tarihli bir raporuna göre, küresel yeni araç satışlarının 2025 yılına kadar 97,2 milyon adede rekor bir seviyeye ulaşması bekleniyor; elektrikli araçların (EV’ler) %16 büyüme oranıyla 19,4 milyon adede ulaşması bekleniyor. Sektör için çok ihtiyaç duyulan olumlu bir haber.

Bu yılın başlarında eski Bentley Motors başkanı Adrian Hallmark’ı CEO olarak atayan Aston Martin için bu sadece biraz rahatlık sağlayacak. Maliyetlerin kolaylıkla kontrolden çıkabildiği ve teknoloji tercihlerinin giderek daha fazla belirleyici rol oynayabildiği, son derece kişiselleştirilmiş, üst düzey bir pazar bölgesinde faaliyet göstermektedir.

Infor’un yakın zamanda Amsterdam’da düzenlenen Avrupa konferansında konuşan CIO Steve O’Connor, BT dönüşümünün tamamlanmasından ve verimlilik ihtiyacından (hiç şaşırtıcı olmayan bir şekilde) bahsediyor, ancak bunun “geleceğin yazılım tanımlı arabası” tasavvurunun şekillendirdiğini söylüyor şirketin mevcut düşüncesi, özellikle de veri, parça ve varlık yönetimi söz konusu olduğunda.

Aston Martin, yaklaşık dört yıldır kurumsal kaynak planlama (ERP) sağlayıcısı Infor ile çalışıyor, ancak dönüşüme yaklaşan birçok tedarikçiden farklı olarak Aston Martin, genellikle BT danışmanlarının kabusu olan bir sök ve değiştir yaklaşımını benimsedi. Bunun büyük bir kısmı şirketin yaklaşık 20 yıl önce oluşturduğu Malzeme İhtiyaç Planlaması (MRP) platformuna bağlıydı.

O’Connor, “bunu sürdürmeye ve onu canlı tutmaya çalışmanın çok daha karmaşık hale geldiğini” ve bunun sektördeki en iyi uygulamalara uymadığını söylüyor. Kısacası bir revizyon gerekiyordu ama bunu daha da acil hale getiren şey, sektördeki değişen ihtiyaçların karşılanması konusunda artan baskıydı.

EV’leri benimseme ihtiyacından ve teknolojinin artık otomobil ve araç içi deneyimler üretmenin bir parçası olduğundan bahsederken, “En büyük itici güç kesinlikle otomotivin geleceğidir” diyor.

Aston Martin’in elektrifikasyon stratejisi yakın zamanda Birleşik Krallık Gelişmiş Propulsion Merkezi (APC) aracılığıyla 9 milyon £ tutarında hükümet fonuyla ödüllendirildi, yani kendi EV platformunu geliştirme yolunda ilerliyor ancak O’Conner’ın endişelendiği şey bu değil. Aston Martin’in tedarik zinciri, lojistik ve ürün yöneticileri için en büyük zorluklardan bazılarını yaratan şey, her bir satın alma işleminin özelleştirilmesi veya kişiselleştirilmesidir.

O’Connor, Aston Martin’de parçaların taşınmasındaki bu karmaşıklıktan bahsediyor ve örneğin bir güneşliğin tek başına neredeyse 3.000 farklı permütasyona sahip olabileceğini belirtiyor. O’Connor, bunun üretim ve tedarik zinciri sürecine önemli ölçüde karmaşıklık kattığını söylüyor. “Bayilere özel otomobiller arasında bile hiçbir Aston Martin birbirine benzemez” diyor.

Kişiselleştirme, dikiş rengi, deri seçenekleri ve halı seçimleri gibi belirli ayrıntılara kadar uzanarak parçaların planlanmasını, süreçlerini ve yönetimini gerçek bir baş ağrısına ve hataya açık hale getirir. Aynı şey bazen son derece özelleştirilmiş eski ERP kurulumları için de söylenebilir. Peki Aston Martin Infor ile nasıl çalışıyor?

O’Connor, şirketin devam eden planlarının anahtarı olan “genişletilebilirlik” ve “modüler özelleştirmelerin” neden tüm sistem ve süreçlerini dönüştürmeye karar verdiğini anlatıyor.

Aston Martin, Infor’un CloudSuite Automotive’deki üretim için temel ERP sistemi olan Infor’un LN yazılımını kullanıyor. Ayrıca Depo Yönetimi, Tedarik Zinciri Planlama ve Inform CPQ (yapılandırma, fiyat, fiyat teklifi) gibi bir dizi başka Infor aracını da kullanıyor.

O’Connor, “Artık web sitesindeki yapılandırıcıyla başlayıp Salesforce ve CPQ ile entegre olan tamamen bağlantılı bir ekosisteme sahibiz” diyor ve BT ekibinin, işin temel süreçlerini etkilemeden ERP özelleştirmeleri yapabileceğini ekliyor. Yazılımın modüler yaklaşımı. “Bu genişletilebilirliği aşan bir şey henüz görmedik, ki bu benim deneyimime göre aslında oldukça olağanüstü.”

O’Connor, ERP sisteminin SKU düzeyindeki (stok sayma birimi) ayrıntılarını ele aldığını ve nitelikleri dikiş rengi ve deri türü gibi ayrıntılara kadar takip ettiğini ve bu sayede iş için norm olması gereken bir düzeyde ayrıntılı izleme olanağı sağladığını söylüyor. rekabet etmeye devam ederken aynı zamanda tedarik zincirini düzene sokmak ve beceri boşlukları gibi yeni zorluklar karşısında daha dayanıklı hale gelmek.

Vites değiştirme

O’Connor’ın otomasyonu büyük bir çekicilik olarak gördüğü yer burasıdır. Beceri zorlukları söz konusu olduğunda eski ısmarlama sistemden Infor’a geçmenin “gerçekten ufuk açıcı” olduğunu kabul ediyor.

“Başlangıçta büyük bir beceri açığı vardı” diyor ve ekliyor: “Korkunç bir ihtimaldi.”

Bu, özelleştirilmiş eski bir sistemden modern, bulut tabanlı bir ERP’ye göz korkutucu geçişin altını çiziyor. Şirket, bu boşluğu kapatmak için büyük ölçüde Infor’un ortaklarına ve uygulama ekiplerine güvenmek zorunda kaldı.

Ancak otomasyon, bu beceri zorluklarının bazılarına potansiyel bir çözüm sunuyor; O’Connor, ERP’yi “otomasyon potansiyeline açık” olarak tanımlıyor. Örneğin O’Connor, özelleştirilmiş parçaların takibi ve işlenmesinde yer alan manuel iş yükünün azaltılmasıyla, otomasyonun Aston Martin’in kapsamlı özelleştirme seçeneklerini daha verimli bir şekilde yönetmesine olanak sağladığını, zamandan ve paradan tasarruf sağladığını ancak aynı zamanda daha da önemlisi müşterilerin istediklerini elde etmelerini sağladığını düşünüyor. Ancak bu o kadar kolay olmayabilir.

Deloitte’un açıklamasına göre Otomotiv değer zincirinin geleceği 2025 ve sonrası: “Geleceğin otomobil şirketinin pazarda önemli bir rol oynaması için 1.300’e kadar BT uzmanı ve mobilite yöneticisine ihtiyaç duyulabilir.”

Pek çok endüstri gibi otomotiv endüstrisi de teknoloji (veri ve yapay zeka) ve giderek artan oranda mobilite ve Edge uzmanlığı konularında önemli becerilere ihtiyaç duyacak ve işte bu, yetenek açısından gerçekten rekabetçi hale geliyor. Bu tür işletmeler son yıllarda alışık oldukları marjları görmeye devam etmek istiyorlarsa, kaynakları yönetmek giderek daha önemli hale geliyor.

Steve O'Conner

“Büyük sürücü [of electric vehicles] Açıkçası otomotivin geleceği”

Steve O’Connor, Aston Martin

O’Connor, becerilerin tüm organizasyon için süregelen bir zorluk olduğunun tamamen farkında görünüyor ve BT dönüşümünden geçerek çok şey öğrendi. İşi yanınızda getirmenin “hafife alınmaması” gerektiğini söyleyerek değişim yönetiminin değerinden bahsediyor.

“Tüm temel iş sistemlerimizi bir kenara attık ve üç [Infor] platformlar,” diyor O’Connor. “Bu çok büyüktü ve kısa bir süre içinde gerçekleşti. Bu yüzden kalpleri ve akılları kazanmalısınız ve gözünüzü değerden ayırmamalısınız. Hikâyeyi anlatmaya devam etmelisin.”

Bu değişim, ekibin yalnızca sistemin teknik yönlerini anlamakla kalmayıp aynı zamanda yeni çalışma yöntemlerini benimsemesini sağlayacak şekilde hem süreç uyumu hem de eğitim konusunda dikkatli bir yaklaşım gerektirdi. Otomasyon ve değişim yönetimine olan bu odaklanma, Aston Martin’deki beceri boşluklarını azaltmada dijital araçların artan rolünü yansıtıyor, ancak O’Connor’un önerdiği gibi, eski ustalık ve yüksek teknoloji inovasyonunun kesiştiği noktada gözünüzü asla gerçek anlamda alamazsınız. top.

Otomasyonun burada şüphesiz artan bir rolü olacak. İş akışına odaklanma halihazırda devam ediyor ancak bu aynı zamanda Aston Martin’in sipariş yönetimi yaklaşımı açısından da değerli olduğunu kanıtlıyor. O’Connor, üretimden önce 12 haftalık bir “dondurma dönemi” olsa da müşterilerin bu noktaya kadar, hatta bazen daha sonra bile değişiklik yapabileceğini açıklıyor. Son dakika değişiklikleri daha uygun maliyetli bir şekilde yönetilebilir, bu da işletmenin müşteri deneyimini ve bireyselliğe olan bağlılığını sürdürmesine olanak tanır.

Kaynakları verimli bir şekilde yönetmek esastır ve lüks otomobil üreticisinin hem müşterilerinin hem de düzenleyici kurumların artan çevresel beklentilerini karşılamayı hedeflemesiyle sürdürülebilirlik artık Aston Martin’in stratejisinin ön saflarında yer almaktadır. Şirketin Racing Green girişimi, tedarik zinciri lojistiğinden araç üretimine kadar üretimin her aşamasında çevresel ayak izini azaltmaya yönelik iddialı hedefler belirliyor. Peki Infor yardımcı olacak mı?

“Niyet bu” diyen O’Connor, Infor uygulamasını yeni bitirdikten sonra artık dikkatini kaynak kullanımını, emisyonları ve verimliliği izlemeye yönelik sürdürülebilirlik önlemlerine çevirebileceğini ekliyor.

Kendisi, Aston Martin için sürdürülebilirliğin sadece düzenleyici kutuları işaretlemekle ilgili olmadığını, sürdürülebilirlikten ödün vermeden lüks bekleyen çevreye duyarlı alıcılara hitap etmek için markanın geleceğini yeniden şekillendirmek anlamına geldiğini vurguladı.

O’Connor’ın çıkardığı sonuç, daha önce sistemlerin bu tür verileri izlemeye yardımcı olacak konumda olmadığıydı. Infor, birçok açıdan Aston Martin için yeni bir dünya açarak, operasyonlarının gözetimini ve ürünleri, parçaları ve süreçleri en ince ayrıntısına kadar yönetme becerisini sağladı.

Bu kadar ikonik, geleneksel bir spor otomobil markası için yeni bir dünya ve Aston Martin, BT dönüşüm bayrağını erkenden sağlam bir şekilde dikme konusunda kesinlikle cesur davrandı. O’Connor’ın söylediği gibi, artık lüks otomobil üretme ve pazarlama konusundaki temel yeteneklerine daha güvenli bir şekilde odaklanabiliyor. Daha az çalkalanıyor ama kesinlikle daha çok karışıyor.



Source link