Personel el yazısı biniş kartlarına başvurdu. Uçuşlar iptal edildi. Kuyruklar terminallerde uzuyordu. Manuel işlemler hacmi kaldıramadı. Etki, havayollarının nasıl hazırlandığına bağlı olarak önemli ölçüde değişiklik gösterdi.
Saldırı, temel bir mimari zayıflığı ortaya çıkardı. Tamamen merkezi, paylaşımlı altyapıya dayanan havayollarının yedeği yoktu. Havaalanı büfeleri ve geleneksel check-in masaları çalışmayı bıraktığında operasyonlar da durdu.
Dünya Ekonomik Forumu’nun Küresel Siber Güvenlik Görünümü 2025’e göre, büyük kuruluşların yüzde 54’ü, tedarik zincirindeki zorlukların siber dayanıklılığa ulaşmadaki en büyük engellerden biri olduğuna inanıyor.
Paylaşılan sistemlerde tek noktadaki arıza, fiziksel havaalanı operasyonlarını günlerce aksatabilir. Cybersecurity Ventures, küresel siber suç kayıplarının 2025 yılına kadar yılda 10 trilyon doları aşabileceğini ve havacılığın birbirine bağlı sistemleri nedeniyle özellikle açığa çıkabileceğini tahmin ediyor.
Özel bir yazılım geliştirme şirketi olan Dreamix’in CEO’su Stoyan Mitov, bir Forbes makalesinde şöyle yazıyor: “Havacılık yazılımı geliştirmedeki deneyimimiz sayesinde, yerel saldırılardan kaynaklanan hasarı sınırlamak için merkezi olmayan bir sistem gibi kapsamlı bir operasyonel esneklik planına sahip havayollarının operasyonlarını sürdürdüğünü ilk elden gördük.” “Bağımsız bir mobil biniş platformu kullanan bir havayolu şirketi (müşterilerimizden biri), etkilenen havalimanlarında operasyonlarının devam ettiğini bildirdi. Mobil cihazlarla donatılmış yer acenteleri, yolcu işleme faaliyetlerini merkezi altyapıdan bağımsız olarak sürdürdü.”
Havayollarının mevcut sistemleri sökmesine gerek yok. Mitov, ileriye giden yolun toptan değişim değil, mimari esneklik konusunda stratejik düşünmeyi gerektirdiğine inanıyor.
Hikayenin Tamamını Okuyun